Rumor: Rencillas entre Audi, VW y Porsche retrasan el desarrollo de los R4 y Bluesport.

¿Rencillas entre Ingolstadt, Stuttgart y Wolfsburgo? Claramente, alguien es un mal pensado, además de un sinvergüenza. La revista Automobile, propagadora de injuriosos rumores como este de hoy, publica que si el Volkswagen BlueSport aún no ha llegado al mercado es porque la propia VW, Audi y Porsche no consiguen ponerse de acuerdo en qué hacer con él, lo que está retrasando un proyecto que a juzgar por el concept de Detroit 2009, ya tenía que estar convertido en modelo real.

Aunque está claro que las tres marcas alemanas del grupo VAG llevan valorando desde hace tiempo un modelo de las características del BlueSport, con motor central y pequeña cilindrada, Porsche no está particularmente interesada en un nuevo 356 que esencialmente sería de base Volkswagen. Además del riesgo de diluir su identidad, está el temor a canibalizar las ventas del próximo Boxster, algo que ya había sido expresado anteriormente. Por su parte, Audi, que en teoría ya está trabajando en el R4, tampoco estaría muy convencida de cómo podría afectar a las ventas del TT.

Sin el completo interés de Audi y Porsche, Volkswagen no podría rentabilizar debidamente su pequeño descapotable, de forma que por el momento no le queda otra que seguir esperando a ver cómo se solucionan las diferencias dentro del grupo. Supuestamente, los problemas deberían resolverse cuando Porsche sea totalmente absorbida por VAG, pero hasta entonces ve haciéndote a la idea de que tenemos por delante una nueva racha de confirmaciones y desmentidos oficiosos.

VW India muestra la primera imagen del Vento 2011

No esperes un gran salto en diseño o alguna mejora respecto al VW Polo Sedán visto en Rusia. El nuevo Volkswagen Vento que será comercializado en la India durante el próximo otoño no cambiará casi nada, a excepción de los faros delanteros que incluyen un fondo diferente.

El Vento estará equipado con un motor de gasolina con 1,6 litros y 105 CV y podrá elegirse con cambio manual o automático. En diésel habrá una opción también con 1,6 litros, pero 90 CV. Al igual que el Polo Hatch, el nuevo Vento se fabricará en la factoría que VW posee en Pune. El equipamiento podrá contemplar elementos como el climatizador, ESP, TCS, múltiples airbags y ordenador de viaje, además de los habituales tonos claros para la decoración interior.

Volkswagen y Proton anunciarán una "alianza" dentro de dos semanas - ¿Está Lotus en la diana?

Si como nosotros eres un poco rarito (o al menos tienes gusto por lo oriental), seguramente recordarás que desde hace tres años se rumorea ahora sí y ahora no una posible alianza entre Volkswagen y Proton. El fabricante malasio, un agujero negro financiero para el gobierno del país, lleva tiempo en las miras de Ferdinand Piëch como plataforma para asaltar los mercados de sureste asiático de forma directa o indirecta, pero además, y esto es más importante todavía, es propietario del grupo Lotus. Hoy, los rumores sobre una nueva alianza han sido confirmados por el presidente de Proton, llenándonos la cabeza de dudas.

Pese a que no tenemos información suficiente para hablar de compra, los rumores de los últimos meses señalaban una adquisición total o parcial de Proton, lo que también daría a Volkswagen control (en mayor o menor medida) sobre Lotus. Por ahora lo único que ha dicho el presidente de la compañía es que "El resultado de las negociaciones con Volkswagen será hecho público en dos semanas. No quiero adelantarme a los acontecimientos". Poca información, y sin embargo lo suficiente para hacer saltar nuestras alarmas.

Recordemos que no hace ni cuatro días que Volkswagen anunció la compra de ItalDesign, de forma que si finalmente absorbiera también a Proton, se llevaría no sólo una nueva marca para comercializar sus coches en la otra punta del mundo, sino toda la ingeniería y el departamento de diseño Lotus, además, por supuesto, del fabricante en sí mismo. Conociendo el insaciable apetito de Piëch, estamos tan intrigados como atemorizados.

Volkswagen fija sus miras en Italdesign Giugiaro

El Grupo Volkswagen continúa su expansión por Europa, casi llegando al punto de convertirse en una especie de gigantesco General Motors europeo. Su siguiente compra será Italdesign Giugiaro, la conocida firma de diseño e ingeniería fundado por Giorgetto Giugiaro en 1968. Giorgetto es el actual dueño, que cuenta con unos 800 empleados a su mando. La empresa es conocida ya en Volkswagen, fue la que diseño entre otros el primer Golf y el Passat de primera generación, junto al cuadriculado Scirocco.

Algunos modelos recientes diseñados por Giugiaro han terminado en manos italianas, es el caso de los Alfa Romeo 159 y Brera, el Fiat Grande Punto o el Fiat Sedici. Aunque no se publican datos económicos y no tiene fama popular por ello, Giugiaro también ha sido la encargada de desarrollar buena parte de los actuales Mini de BMW - tras el lavado de cara – o el Citroën C3 Pluriel, además de partes de pasados Renault Mégane. Parece pues lógico que Volkswagen quiera controlar a un especialista tan polivalente.

El movimiento de Volkswagen asegurará al gigantesco consorcio nuevas capacidades de diseño e ingeniería, además de ser una manera sibilina de cortar recursos a otros competidores, fundamentalmente el Grupo Fiat. Giugiaro seguirá siendo el jefe de su empresa, pero ya no tomará las decisiones importantes, que corresponderán al consejo de administración de Volkswagen. La operación se cerrará con una compra de títulos por parte de los alemanes, comenzando así esta nueva relación empresarial.

La anterior operación de Volkswagen había sido la adquisición de un porcentaje de acciones de Suzuki, ganando control societario y un importante acuerdo de colaboración, que ya daba lugar a especulaciones.

Volkswagen presenta su bicicleta eléctrica

Volkswagen ha lanzado un concepto de bicicleta eléctrica que sorprende por su línea y su impresionante capacidad portátil, según informa la página de tecnología Neoteo.com.

epurar las formas hasta conseguir que se pliegue en el espacio de apenas una rueda de repuesto, no es tarea sencilla. Sin embargo, los ingenieros de la marca alemana han logrado diseñar una serie de elementos de seguridad y confort que llaman la atención por su perfecta integración con el conjunto y que permite reducir esta bicicleta hasta un tamaño asombroso.

Cuenta con un equipamiento digno de una motocicleta de cierto nivel: posee luz trasera y delantera, frenos de disco bien dimensionados, un chasis robusto, neumáticos de calidad y una cierta comodidad de marcha.

El motor eléctrico adosado a la rueda trasera impulsa la bicicleta hasta una velocidad máxima de 20 kms/h, permitiéndole también una autonomía de marcha de 20 kilómetros. Se recarga con un simple enchufe a la red doméstica y puedes llevarla en el maletero del coche, una vez la hayas plegado completamente. No tiene pedales , por lo que te puede dejar tirado por falta de batería.

No se sabe cuánto costará el invento. Tampoco se sabe cuándo lo lanzarán al mercado, en caso de decidirse a hacerlo.Volkswagen estudia muy a fondo la posibilidad de vender esta bicicleta pero no acaban de tenerlo claro, seguramente porque el precio de salida será demasiado alto como para que la gente se interese por este simpático producto.

Volkswagen aspira a ser el unico motor que mueva la Formula 1

En las últimas semanas se ha hablado de que Volkswagen estaría valorando la posibilidad de entrar en la categoría reina del automovilismo, y ciertamente sí que parece que Wolfsburgo está moviendo los hilos que le permitirían entrar en el suculento circo de la Fórmula 1. Lo que no sabíamos es que Volkswagen de momento no se plantea organizar su propia escudería, sino entrar como proveedor de motores.

Así lo ha reconocido a la prensa alemana Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de Fórmula 1 y ahora representante de la sección deportiva de Volkswagen. No pretenden seguir el modelo de la escudería Mercedes, sino únicamente proveer de motores al plantel de escuderías de la Fórmula 1 y entrar en el negocio que actualmente dominan Ferrari, Mercedes y Renault.

Por si no fuera poco, si el reglamento de la FIA se modificase para introducir un único motor común para todas las escuderías, desde Volkswagen ya aspiran a convertirse en el único proveedor de motores para toda la Fórmula 1. Está claro que los planes de la FIA a corto plazo, para reducir la cilindrada y los consumos de los motores encajan en el proyecto comercial de Volkswagen, que desde hace años ya ha apostado por motores pequeños, eficientes y sobrealimentados.

Parece que Volkswagen está manteniendo intensas conversaciones con la FIA para llevar su proyecto a buen puerto y abrir frentes dentro de las competiciones automovilísticas de primer nivel, y concretamente en la Fórmula 1 donde hasta ahora no tenían ningún representante del Grupo Volkswagen. Su objetivo es claro, revalidar los éxitos conseguidos en los últimos años en Le Mans, el Rally Dakar, DTM, WTCC…

Vía: Motorsport Magazine

Escrito por: Por David Villarreal

Volkswagen presenta su nuevo 1,2 TDI de tres cilindros.

El 2 de Mayo Volkswagen hizo públicas las características de su nuevo bloque 1,2 TDI de tres cilindros, que ya habíamos visto anticipado en el Polo BlueMotion. Con 1.200 centímetros cúbicos de cilindrada, 74 caballos de potencia, y 180 Nm de par a solo 2.000 vueltas, se queda con un consumo de sólo 3,3 litros cada 100 kilómetros montado en el citado Polo.

No nos preguntes por vibraciones o ruidos raros, pues hasta que no lo probemos no podremos hablar de este tema, pero lo cierto es que la fiebre del downsizing sigue su curso a toda velocidad, invadiendo todas las parcelas posibles del mercado.

Por cierto, es de esperar que este bloque llegue en breve a SEAT, Skoda y Audi.

Volkswagen E-Lavida y la estrategia e-mobility

Aprovechando el evento del motor de Pekín, un salón del automóvil con mucho sabor “electrizante”, Volkswagen Shangai ha presentado el E-Lavida Concept. Esta berlina compacta lleva un “E” de eléctrica por delante pero no deja de ser un Lavida, una especie de Jetta chino.

A priori este coche no tiene nada de especial puesto que va equipado con un moderno motor eléctrico y una serie de baterías situadas cerca del eje trasero. Volkswagen no ha concretado nada acerca de la potencia y sobre todo de la autonomía del E-Lavida pero me imagino que actualmente no será nada espectacular. Los únicos que eléctricos que de momento pueden “competir” contra los coches actuales son los de autonomía extendida.

Dr. Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen AG, ha afirmado que China es el país más importante para el Grupo Volkswagen y que la implantación de lo que llaman e-mobility en el país oriental es crucial para el desarrollo en el resto del mundo. Al menos Volkswagen comenzará su ofensiva de coches eléctricos fuera de Europa antes de comercializarlos aquí, o eso es lo que parece apuntar Winterkorn.

Volkswagen Shangai es la responsable de este trabajo aunque la Volkswagen europea ha participado en el proyecto. A pesar de que no deja de ser un Golf IV sedán el Lavida es uno de esos reaprovechamiento con cierto éxito. El hecho de que sea un refrito no le quita demasiados puntos como coche semi-premium en China, aunque si se vendiese aquí no tendría éxito.

Por: Óscar Miguel de Diario Motor.com

Volkswagen Touareg W12 según CoverEFX

El preparador alemán CoverEFX presenta su preparación para el VW Touareg W12, con la que puede convertir al Touareg de generación anterior en el SUV más malote del barrio. Ya se ha presentado el nuevo Volkswagen Touareg, que si bien luce un diseño bastante continuista (entendido más como una evolución que como una revolución), hace que la generación precedente ya nos parezca un poco anticuada.

En cualquier caso, la interpretación de Cover EFX se basa en hacer más macarra deportivo a este Volkswagen Touareg, con numerosas modificaciones estéticas en lo relativo a carrocería y pintura, así como una pequeña potenciación mecánica que hace que el motor W12 alcance los 500 CV. Por todos es sabido que este tipo de vehículos se usan mucho más en asfalto que fuera de él (incluso en la mayoría de casos ni pisan la tierra), así que no seré yo el que critique versiones deportivas sobre grandes SUV y TT, porque imagino que también tendrán su público.

Para comenzar, el CoverEFX Touareg W12 estará limitado a una edición de 500 unidades como máximo, lo que asegura cierta exclusividad para sus propietarios. Sobre un VW Touareg W12 de serie, el preparador añade un film exterior para la carrocería realizado en CFC (o sea, en vinilo), de ahí su aspecto bicolor en gris y negro brillante.

La potencia del motor W12 pasa de los 450 a los 500 CV (+50 CV). Este medio millar de caballos se consiguen con una reprogramación electrónica, un filtro de aire deportivo y un escape específico de Cargraphic con los que el motor “respira” mejor. También se ha eliminado el limitador electrónico de velocidad máxima.

En el exterior llaman la atención más detalles. Por ejemplo, los cristales tintados o las llantas de aleación Khan RS-L de 10×22”, muy llamativas gracias al multirradio en color negro con borde exterior en rojo. Están vestidas por neumáticos Pirelli Zero Scorpion en medidas 295/30 R22. Además, la suspensión también ha sido rebajada. Vamos, como para que se nos ocurra pisar tan siquiera una piedra.

El precio de cada una de estas 500 unidades (vehículo más preparación) será de 140.500 euros. No defiendo este concepto de vehículo y de preparación estética, entre otras cosas porque no lo entiendo del todo, pero supongo que habrá gustos para todos…

Fuente: Diariomotor.com

Volkswagen presenta el Milano Taxi

Desde hoy día 19 de abril y hasta el 23 tiene lugar en la localidad alemana de Hanover La Feria del Comercio. Es en esta muestra donde Volkswagen presenta su nuevo concepto de vehículo para taxi.

Por ahora tenemos pocos detalles, pero llama la atención que se tenga previsto un modelo similar para el año 2013. Será específico, con el aspecto de otros Volkswagen, pero desarrollado en exclusiva para este tipo de servicios. Siendo así, imaginamos que habrá espacio masivo en todas las cotas, especialmente en las plazas posteriores. El motor es eléctrico y enchufable, lo que permite realizar los servicios en un automóvil cero emisiones. Con 115 CV de máxima pero 68 CV en uso constante, alcanza los 120 km/h y tiene una autonomía de 300 km.

Sus dimensiones son bastante recortadas, con una longitud total de 3,73 metros, una altura de 1,6 metros y una anchura de 1,66 metros. Como curiosidad cuenta con un sistema de apertura de puertas similar al empleado en el nuevo Meriva, es decir, inversas al orden de marcha.

Fuente: Infocoches.com

Seat podría fabricar el eléctrico de VW

La planta de Seat en Martorell (Barcelona) se postula como candidata a fabricar uno de los coches eléctricos que Volkswagen tiene previsto empezar a producir en 2013, han confirmado fuentes cercanas a la filial del grupo alemán.

Martorell, sin embargo, no es la única fábrica del grupo que ha mostrado interés en producir los vehículos con propulsión eléctrica que la multinacional germana lanzará en los próximos años.

Algunas fuentes apuntan a la planta que Volkswagen tiene en la región rusa de Kaluga, a unos 200 kilómetros al suroeste de Moscú, como una de las favoritas para hacerse con la producción de los nuevos modelos ecológicos. ‘La planta de Kaluga está más preparada para fabricar coches pequeños, como podrían ser los eléctricos. Es una gran competidora’, reconocen desde Seat.

Sin embargo, el responsable de CCOO en Seat, David Matellán, ve ‘muy difícil’ que el coche eléctrico de Volkswagen se acabe ensamblando en la factoría rusa, inaugurada en 2007, debido, principalmente, a los elevados costes logísticos que supondría producir allí un vehículo que no va dirigido al mercado ruso.

‘Lo lógico es que lo hagamos belgas, alemanes o españoles, que tenemos una tecnología muy superior y mejores comunicaciones’, señala Matellán, que añade, además, que la planta catalana dispone de mano de obra ‘muy cualificada’, de unos costes laborales razonables y de un centro de investigación y desarrollo propio.

Pero la firma española cuenta con otro importante factor a su favor: el haber desarrollado íntegramente en su centro de Martorell un prototipo de coche eléctrico bautizado como IBE Concept. Este coche, que ha sido presentado a principios de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra, es por ahora sólo eso, un concepto, aunque en Seat aseguran que, si se llegara a fabricar, se ensamblaría en Martorell.

‘Este prototipo es una muestra evidente de que Seat es capaz de fabricar coches eléctricos y supone un paso muy importante dentro de esta estrategia’, afirma el responsable de CGT en Seat Diego Rejón, que cree que la firma está dando ‘los pasos correctos’ en esta dirección.

El presidente del comité de empresa, Matías Carnero (UGT), destaca que lo más importante no es tanto que Martorell llegue a producir coches eléctricos desarrollados por Volkswagen, sino ‘que sea capaz de fabricar los modelos que se diseñan e investigan aquí’.

‘Deberíamos buscar todas las soluciones posibles para fabricar el IBE Concept aquí, pero es un tema que no se plantea por el momento’, ha indicado Carnero.

Hace aproximadamente un año, Volkswagen ha adjudicado la producción del nuevo todoterreno compacto de Audi, el Q3, a la fábrica de Seat en Martorell, que se impuso a otras plantas del grupo, entre ellas la de Bratislava (Eslovaquia), la de Gyor (Hungría) o la de Audi en Ingolstadt (Alemania)

Fuente: http://www.infocoches.com